Informacje dodatkowe

Gęstość powietrza

Gęstość powietrza zasadniczo wpływa na siłę oporu aerodynamicznego i moc silnika (ten wpływ nie został jeszcze uwzględniony). Opór aerodynamiczny stawiany przez powietrze o temperaturze 40°C jest o 6,4% mniejszy niż opór stawiany przez powietrze o temperaturze 20°C. To przekłada się na maksymalną prędkość z jaką może poruszać się pojazd. Zależność gęstości powietrza od temperatury i wilgotności (dla 1000 hPa) przedstawia poniższa tabela:

Zależność gęstości powietrza od temperatury i wilgotności (1000 hPa)
Temperatura (°C)	Gęstość powietrza suchego ()	Gęstość powietrza wilgotnego nasyconego ()
-40	1,495	1,495
-30	1,434	1,434
-25	1,405	1,405
-20	1,377	1,377
-15	1,351	1,350
-10	1,325	1,324
-5	1,300	1,298
0	1,276	1,273
5	1,253	1,249
10	1,231	1,225
15	1,210	1,202
20	1,189	1,179
25	1,169	1,155
30	1,150	1,131
40	1,113	1,082
60	1,046	0,967
80	0,987	0,810

Gęstość powietrza wilgotnego jest mniejsza od suchego – dziwne, prawda? Powietrze z dodatkiem wody na logikę powinno być cięższe, jednak o ile woda w stanie ciekłym jest cięższa (bardziej gęsta), to w stanie gazowym jest wyraźnie lżejsza od powietrza. W warunkach standardowych para wodna jest lżejsza od powietrza o 36,7% – powietrze suche ma gęstość 1,27 , a para wodna 0,804 .

Czas reakcji

Podanie czasu reakcji jest niezbędne do obliczenia drogi hamowania z danej prędkości. Pod tym określeniem kryje się łączny czas reakcji kierowcy na pojawiającą się przeszkodę i czas reakcji samochodu na naciśnięciu pedału hamulca. Przeciętnie przyjmuje się czas reakcji równy 0,7-1 sekundy, który może ulec skróceniu do 0,3 sekundy dla wypoczętych, silnie skoncentrowanych osób. Pod poniższym linkiem można sprawdzić swój czas reakcji:

Zmierz swój czas reakcji

Rozmiar kół

Oznaczenie opon podawane jest przykładowo w postaci 195×45 R16. Oznacza to, że opona przeznaczona jest na felgę o średnicy 16″ (1 cal =2,54 cm). Jej szerokość to 195 mm, a wysokość stanowi 45% szerokości, czyli 195 mm * 45% = 87,75 mm.

Współczynnik przyczepności

O przyczepności pisałem już we wpisie Z jaką siłą odpychają się koła? . Przytoczę z tego wpisu tabelę z przybliżonymi współczynnikami przyczepności:

Współczynnik przyczepności jest zależny m.in. od rodzaju asfaltu, jego czystości, rzeźby bieżnika, właściwości materiału z którego został wykonany i temperatury, zatem jego wartość należy dobrać kierują się zdrowym rozsądkiem. Jeśli samochód nie zrywa przyczepności podczas przyśpieszania na pierwszym biegu, to jedynie ważne jest aby przy wpisanym współczynniku przyczepności w symulacji również nie była zrywana przyczepność.

Czas zmiany biegów

Trudno uzyskać dane na temat czasu zmiany biegów. Angielska wikipedia podaje, że czas ten wynosi 0,5-1 sekundy dla zmian „pionowych” (1-2, 3-4, 5-6) i 1-2 sekund dla zmian „poziomych” (2-3, 4-5, 6-7). Czasy te wydają się prawdopodobne dla oszczędnego stylu jazdy, jednak nawet oglądając filmy na YT można dojść do wniosku, że w sportowym stylu jazdy czas zmiany biegów jest wyraźnie krótszy od 1 sekundy. Dla manualnej skrzyni biegów przyjąłem, że jest to wartość 0,5 sekundy.

Sprawność układu przeniesienia napędu

Przybliżone informacje o sprawności układu przeniesienia napędu można uzyskać jedynie mierząc samochód na hamowni podwoziowej. Często na wydrukach jest również prezentowana charakterystyka strat w układzie przeniesienia napędu. Jest to charakterystyka jedynie dla danego biegu, na innych biegach będzie ona wyglądać inaczej. Jej pomiar jest konieczny, aby móc określić moment i moc na wale silnika, gdyż hamownia podwoziowa mierzy tylko moment i moc na kołach. W tym celu po osiągnięciu obrotów maksymalnych i wysprzęgleniu silnika, mierzone są straty w układzie przeniesienia napędu, a następnie dodawane są do uzyskanej charakterystyki silnika mierzonej na kołach.

Aby uzyskać pełne dane na ten temat należałoby zmierzyć faktyczną charakterystykę bezpośrednio na wale silnika, a następnie hamować samochód na hamowni podwoziowej na każdym biegu, jednocześnie dbając o warunki pomiarowe.

Można przyjąć, że takie dane są niedostępne, dlatego sprawność układu przeniesienia napędu przyjmujemy jako stałą. Jej wartość powinna się mieścić w granicach około 75-95% i należy doświadczalnie dobrać ją tak, aby dla danych „przed zmianami” symulowana prędkość maksymalna była zgodna z rzeczywistą.

Sprawność silnika

Sprawność silnika niezbędna jest tylko do oszacowania ilości paliwa potrzebnego do osiągnięcia danej prędkości. Przyjęto, że taką sprawność silnik osiąga w punkcie maksymalnego momentu obrotowego, a dla wartości mniejszych sprawność obliczana jest jako sprawność maksymalna razy stosunek aktualnego momentu obrotowego do momentu maksymalnego.